sábado, 2 de abril de 2016

SI QUIERES DEL INFIERNO UN FIEL RETRATO, ACÉRCATE A MOLLENDO POR UN RATO

                                                                                   

“Si del infierno quieres un fiel retrato acércate a Mollendo por un rato”, fue el título de uno de los artículos del desaparecido diario arequipeño "La Bolsa", del 22 de marzo de 1880, que dio cuenta de los hechos  de la invasión  a Mollendo por los chilenos los días 8, 9 y 10 de ese mes.

LOS HECHOS: EL DESEMBARCO

La noche del 8 de marzo soldados chilenos, al mando de los Coroneles Orozimbo Barboza y Baldomero Dublé Almeida, llegaron a la bahía de Mollendo en los buques “Blanco Encalada”, “O´Higgins”, “Amazonas”, “La Covadonga” y el “Lamar”, desembarcando en la caleta de Pescadores, entre Mollendo y Matarani,  y por el desaparecido puerto de Islay, que en aquel año, estaba en decadencia. De estos lugares caminaron hacia el “Puerto bravo” en dos grupos, uno que se dirigió por las lomas y otro por los acantilados.

A las 4 de la tarde del 9 de marzo, las tropas chilenas entraban a la plaza de armas de Mollendo, cuyos habitantes habían huido, en su mayor parte hacia Mejía, las lomas y el valle de Tambo temiendo que los enemigos repitiesen sus acostumbradas hazañas “de tirar” sobre gente indefensa. Mientras  el “Blanco Encalada”   fondeaba por la primera vez en la bahía  a poca distancia de tierra y en posición de combate.    
Los pocos nacionales que resguardaban el puerto  no pasaban de cuarenta y mal armados, que al ver desfilar a los invasores, y la actitud del buque, comprendieron que toda resistencia era inútil y temeraria. Barboza mandó del Blanco Encalada un parlamento para dialogar con las autoridades, pero no se encontraban, solo un extranjero,  empleado del gobierno, quien los llevo a la casa del Sr. D. Juan Jefferson, Cónsul de la República Argentina y el Brasil;  el parlamento volvió al Blanco Encalada, después de izar la bandera chilena en la Sub-prefectura y en la Capitanía de Puerto, y a llegar a bordo se disparo un cañonazo que parece fue señal convenida de que podrían entrar libremente.

Los chilenos tomaron como cuarteles la estación del ferrocarril y  las casas que había entre la Aduana de Mollendo y la casa del Sr. Speedie. Los jefes y oficiales se alojaron en la casa del Superintendente del Ferrocarril y el hotel de propiedad del señor Champin.

En la ciudad de Arequipa, el Prefecto  Gonzales Orbegoso, recibía telegramas, que enviados desde Mejía por el Sub-Prefecto de Islay, Ramón Vargas Machuca, anunciaba que Mollendo era ocupada por las fuerzas chilenas.

El Prefecto  organizo un ejército para repeler la invasión chilena; convoco al batallón “Legión Peruana” a cargo del Comandante Gutiérrez, al batallón “Apurímac” al mando del Comandante Cipriano Soto, al batallón “Piérola” bajo la dirección del Comandante Carlos Llosa,  y las columnas arequipeñas de la Guardia Civil, de Artesanos, del Pueblo, de la Gendarmería, de la “Columna del Honor”, y todos bajo el mando del coronel Manuel Ramón Rivera. El Prefecto partió de Arequipa con este ejército, dejando  la ciudad en su cargo, al Teniente Coronel Don Bruno Abril, quien días después de la ocupación, destino la casa del señor Yepes, contigua al monasterio de Santa Rosa, para asilo de los familiares de Islay, Mollendo y Mejía, por consecuencia de la invasión chilena, reservándose en caso de que aquella no fuese suficiente  el tomar las medidas convenientes para que ninguna de dichas familias quede sin alberge.

AVANCE HACIA MEJIA

En la madrugada del 10 de marzo la caballería del Teniente chileno Belizario Amor, y la columna “Zapadores”  se dirigieron hacia Mejía, siguiendo la línea del ferrocarril, llegando a la 1 de la tarde, donde encontraron  a dos italianos que cuidaban sus caramancheles. Allí saquearon e incendiaron las casas desocupadas, destruyeron  la enrieladura  y vagones que se encontraban en la estación de  Ensenada. 

El ejercito que salió de Arequipa, llegó a la estación de Cachendo, uniéndose a los batallones que se organizaron en el valle de Tambo comandadas por el ingeniero Eduardo López de Romaña,  el de Mollendo por el Comandante Mariano Bedoya, y la artillería, sin cañones, dirigidas por Manuel San Román; este ejercito avanzo  contra el enemigo que se encontraba en Mejía y la  Ensenada, librando una batalla en la quebrada de Chule donde murieron los tambeños Ramón Cáceres y Jose Eguiluz.

Abandonado Mejía,  los  nacionales encontraron en la plaza, ocho barriles de pólvora enterrados; luego   capturaron al chileno encargado de prenderle fuego, que estaba embriagado.

EL DIA DEL INFIERNO: INCENDIO, SAQUEO Y RETIRADA 
 
Durante la tarde del 10 de marzo, los chilenos que quedaron en Mollendo, ingresaron al Juzgado Paz y destrozaron los expedientes y libros, destruyeron el ferrocarril y la factoría a dinamitazos tomando prisionero al maquinista de “La Maestranza” M. Blackey; de la Aduana se llevaron a bordo varios pianos, piezas de paño y otras mercaderías de valor, lo que no pudieron reivindicar lo destrozaron o utilizaron de algún modo.
En la noche soldados chilenos completamente ebrios, retornaban por el camino que conducía al pueblo de Islay,  enviados por los Jefes, pues querían evitar fatales consecuencias; los últimos, encendieron dos fogatas  próximas a las últimas casas de Mollendo, y a la luz de estas, entraron a zaquear las propiedades de la zona. De pronto empezó a incendiar la casa de don Tomas Pinto,  y luego, con mucha rapidez,  las casas vecinas; por otro lado, muy cerca del incendio, en la parte posterior de la casa del señor Struque, un oficial chileno intento violar a una joven, pero la reacción de los vecinos impidieron el acto, luego se refugiaron en la casa del  español Manuel Dorich, que por su condición de extranjero, había manifestado su neutralidad en el conflicto.

Dorich guardo en una caja fuerte “valores propios y ajenos” que los chilenos intentaron saquear, según  una carta que envió a su madre el sacerdote chileno, que aparentemente estuvo en Mollendo,  Eduardo Febres; y publicada parcialmente por Carlos María Nuñiz en su libro “Historia del patriotismo, valor y heroísmo de la nación peruana en la Guerra con Chile”.
 
El incendio continúo toda la noche, al amanecer había ardido gran parte de la población de Mollendo, desde el cementerio hasta la plaza del mercado; las tropas chilenas se embarcaron apresuradamente, al percatarse que en las lomas se encontraba el ejército peruano, dejando caballos, mulas, provisiones, municiones y aun rifles  en el muelle. Los nacionales permanecieron allí mientras los buques chilenos bombardeaban el puerto, luego el Prefecto avanzo con ocho tiradores para hacer reconocimientos.

El viceparroco de Mollendo, Juan Bautista Arenas,  días después de la ocupación, envió una carta al Vicario Capitular de la Diócesis de Arequipa informándole los sucesos y el sacrilegio perpetrado en la iglesia, pues se llevaron la Custodia, dos crismeras de plata con el sagrado Oleo, la imagen  de Nuestra Señora de la Purísima con su corona de plata, entre otras cosas; además de haber incendiado el templo y casa cural “para borrar las huellas del atentado [y ] todo frente a dos capellanes chilenos”, dice.

El 13 de marzo de 1880 las tropas chilenas se hicieron a la mar rumbo a Ilo, no sin antes, como un acto de justicia, entregar a las autoridades consulares los responsables de las atrocidades causadas a Mollendo.
La Estación del Ferrocarril y la Aduana de Mollendo

Una calle mollendina



martes, 15 de marzo de 2016

EL FORGA: UN CASTILLO EN LA PLAYA DE MOLLENDO

                                                                                               
El 12 de junio del 2015, se presento en la casa del Corregidor Abril y Maldonado de la Universidad Católica Santa María de Arequipa, el libro “El Castillo Forga y el ferrocarril trans-continental de Mollendo a Buenos Aires”. El texto pertenece a la colección de documentos que el Instituto Latinoamericano de Cultura y Desarrollo viene publicando del archivo de la familia Coloma, en particular de Guillermo Coloma Elias, comerciante mollendino a inicios del siglo XX.

Este libro tiene trece capítulos,  el primero se refiere a la ceremonia de clausura del año escolar de 1945 en Mollendo, donde se insertan discursos y cortes periodísticos sobre el acto de clausura en el colegio Deán Valdivia.

Desde el capitulo tres al once se exponen documentación relacionada al castillo Forga, mencionando a los dueños de la propiedad antes de su construcción, la misma edificación, una descripción y planos de 1929, la perdida de la mansión y el fracaso económico de Jose Miguel Forga,  y los posteriores dueños hasta su estado actual.

Los capítulos doce y trece corresponden a la ruta del ferrocarril transcontinental, que partiendo desde Mollendo se llegaba hasta Buenos Aires  en Argentina.   A continuación, y en base a la documentación recogida en el libro mencionado, presentamos una historia del castillo Forga, icono del pueblo mollendino.
El castillo Forga 

EL LUGAR ANTES  DEL CASTILLO

La caleta de Mollendo inicia oficialmente actividades portuarias por Decreto Ley del 06 de enero de 1871, desde entonces la actividad comercial se trasladó desde el republicano puerto de Islay a Mollendo; y con autorización del gobierno  se adjudicó terrenos para viviendas  a los habitantes de Islay  en base a un plano del nuevo  pueblo de Mollendo  que trazó el ingeniero Thorndike.

Iniciado el siglo XX Mollendo fue creciendo en población y  urbanismo; y muchos declararon sus terrenos en los Registros  de la Propiedad Inmueble de Arequipa, hoy Registros Públicos;  es así que el 09 de octubre de 1906 asentó el señor Enrique Meier, natural de Alemania, como de su propiedad,  el peñón donde posteriormente se construyó el castillo, alegando que adquirió el dominio de esta finca de haberla poseído por más de diez años.               

Este lugar fue conocido como “El polvorín”, “El polvorín de Meier” o “Miramar”, debido que allí guardaba explosivos  que comercializaba  Meier donde construyo también una casita de madera. Con esos nombres fue registrada la propiedad, que tenía un área de 3500 metros cuadrados, y según tasación tenía un valor de 2835 soles.

Enrique Meier se estableció en Mollendo  alrededor de 1885, profesaba la religión luterana y llego a ser notable comerciante en el “puerto bravo”, además fue alcalde de la provincia de Islay, y agente  consular de los Estados Unidos, en Mollendo; tuvo dos matrimonios, el primero con María Victoria Ramírez Escudero, y luego de enviudar con Irene Barreda y Vásquez; en la descendencia de  don Enrique Meier  se reconocen personajes como el actor Christian Meier, y la periodista Marta Meier Miro Quesada. Enrique Meier falleció en Arequipa el 17 de abril de 1920.
 
Enrique Meier

Plano de la ciudad de Mollendo a inicios del siglo XX



PROPIEDAD DE LA PERUVIAN

Enrique Meier tuvo en propiedad legalmente este lugar entre 1906 y 1911; sin embargo, por problemas de carácter financieros fueron subastados algunos de sus bienes entre ellos “El Polvorín” o “Miramar”, que lo adquirió la Peruvian Corporation Ldta. empresa británica que administraba los ferrocarriles en el país. Esta empresa pago 6,129.55 soles por la propiedad, según escritura hecha ente el notario público Jose María Tejeda el 13 de diciembre de 1911.

La Peruvian Corporation Ltda. tuvo en propiedad este lugar doce años, entre 1911 y 1923,  pues el directorio de la empresa decide vender esta propiedad al señor Jose Miguel Forga Selinger  ante notario público Manuel F. Hurtado el 24 de julio de 1923, por 775 Libras Esterlinas de Oro.

El Peñón o Miramar lugar donde posteriormente se construyó el castillo Forga 


JOSE MIGUEL FORGA SELINGER

Jose Miguel Forga Selinger nació en la ciudad de Arequipa en 1868, hijo de don Miguel Forga Barnach, natural de Cataluña – España, y de Julia Selinger de Arequipa. Jose Miguel Forga fundó en 1897 la Fábrica de Hilados y Tejidos La Industrial de El Huayco, hoy en ruinas; fue alcalde de la ciudad blanca y se caso en Lima con María Sanmartí Bustamante.



UN CASTILLO EN LA PLAYA  

Forga inicio la construcción del castillo en 1924, pues según el diario El Deber del 24 de abril del año en mención dice: “se ha construido últimamente magníficos edificios, con todo el gusto que se puede desplegar en el arte arquitectónico, y actualmente el señor alcalde de Arequipa don Jose Miguel Forga, domina el horizonte marítimo con un bellísimo palacete que construye sobre el morro denominado Miramar”; a su vez el diario El Pueblo del 12 de junio de 1924 agregaba que:  “Se encuentra en este puerto, con su familia, el alcalde de Arequipa, señor don Jose Miguel Forga, quien está haciendo construir un pintoresco chalet a orillas del mar”.           

Según Cesar Coloma, director del  Instituto Latinoamericano de Cultura y Desarrollo, no se ha podido ubicar al arquitecto que diseño y construyó el castillo, pues en la documentación que Coloma a revisado no se encuentra dato alguno, no obstante el periodista Bernandino Rodríguez, en su libro “Un capricho llamado Mollendo” afirma que quien construyó este edifico fue el arquitecto Alberto Gerardo Cornejo Iriarte, mas no cita la fuente.  

Fotografía del "castillo Forga" en proceso de construcción



UNA DESCRIPCIÓN DEL CASTILLO

Existe una detallada descripción de este inmueble hecha por el ingeniero Eduardo Bustamante Ordoñez en mayo de 1929, donde se adjuntan dos planos del primer y segundo piso del castillo; dice el documento que la construcción fue de concreto armado, no es de gran extensión y consta de tres plantas la primera dedicada a lo social (comedor y salones), la segunda planta a dormitorios y la tercera un torreón decorativo. Además la portada de la calle de calicanto con puerta de rejas de dos hojas y el andador de losetas de cemento que conduce desde la entrada hasta la entrada principal de la casa y balaustrada de cemento en el lado norte y sur del castillo.  

El estilo arquitectónico fue el neogótico; sin embargo cuando se levanto este plano por el Ing. Bustamante, el inmueble aun no estaba culminado pues los jardines aun estaban en construcción. El castillo fue declarado Monumento Nacional por Resolución Ministerial N° 775-87-ED el 09 de noviembre de 1929.

Plano de la planta baja del castillo Forga 


Puerta de ingreso al jardín del castillo Forga

Jardín de ingreso al castillo Forga 



Puerta de ingreso al castillo 



Fotografía del lado derecho del castillo Forga 


Fotografía del lado izquierdo del castillo Forga 

Fotografía de ingreso al jardín y piscina del castillo Forga 


Salón principal del castillo de Forga, según la tasación de 1929 nos dice que: "El hall, con  paredes y techos de cemento, piso de mosaico, escalinata ornamental de madera de 23 peldaños y balaustrada y arco de comunicación al comedor     




INICIO DEL ABANDONO

J. Miguel Forga S. fue gravemente afectado por la crisis mundial de 1929 y no pudo mantener sus negocios; en 1931 perdió la propiedad del castillo cuando salió a remate público por haberla hipotecado, y fue adquirida por María Isabel Frisancho y Moreyra Vda. de Eguren, pariente político de Forga, por la suma de 37,412, 66 soles, el 24 de enero de 1934.           

Al fallecer la Sra. Frisancho Vda. de Eguren el castillo fue heredado por su hermana y sobrinos, quienes luego vendieron la propiedad al Estado, el 18 de agosto de 1942, cuando era Presidente  de nuestro país Manuel Prado, por la suma de 48,257.57 soles.

El Estado peruano compro esta propiedad para el Ministerio de Guerra con el fin de establecer allí un cuartel y residencia militar, pero la razón fundamental, creemos, que era porque al ser Mollendo el segundo puerto mas impórtate del Perú y estar en esos años el mundo viviendo una guerra, nuestro país necesitaba de un lugar estratégico para defenderse de posibles ataques marítimos, lo demuestra los depósitos de explosivos y lubricantes que se construyeron allí.  

En 1958 el Gobierno decide vender la propiedad en subasta pública, adquiriéndola Monseñor Jose Leonardo Rodríguez Ballon, Arzobispo de Arequipa, por la suma de 132,315.00 soles, el 05 de agosto del año en mención ante notario Jose Gonzales Grambell. No obstante la religiosa Sor Carmen Villegas Romero, priora del convento Santa Teresa de Arequipa, adquiere por licencia de Monseñor Rodríguez,  una explanada junto al castillo   y se construye una sede del mencionado convento, pero luego fue abandonado.

El 09 de febrero de 1960, Monseñor Rodríguez Ballon, vende esta propiedad a su hermana Rosa Rodríguez Ballon Vda. de San Román ante notario Eduardo Benavides. Doña Rosa Rodríguez  fue dueña del castillo por 20 años, pues el 30 de noviembre de 1981, lo vendió a la Compañía de Turismo El Castillo S.R.L. ante notario Cesar Fernández Dávila, y el resto ya es historia conocida.     










Exterior del castillo Forga








Ventanas de estilo neogótico de la que fue biblioteca del castillo 


   
Tragaluz al interior del castillo Forga





sábado, 27 de febrero de 2016

CHULE EL ANTIGUO PUERTO DE AREQUIPA

                                                                           Percy Eguiluz Menendez


Los puertos son y han sido  la bisagra entre un determinado espacio comercial con resto del mundo; en este sentido  el sur andino comercialmente  funciono desde tiempos  desde tiempos prehispánicos, se observa en las influencias culturales de los cementerios precolombinos en nuestra costa, sin embargo con la llegada de los españoles el sur andino se articulo comercialmente  hasta  el otro lado del mundo, para eso necesitaron puertos estratégicos en la costa del Perú.

El primer puerto de Arequipa fue Chule o Chuli, esta fue una antigua caleta prehispánica de pescadores, ahora aparentemente inexistente, pero cumplió la necesidad del conquistador Francisco Pizarro de tener un puerto en la costa sur para llegar fácilmente a Cusco y Charcas (Bolivia).

Pero ¿Donde estuvo ubicado este puerto?, con exactitud no se sabe donde estuvo Chule, aparentemente entre Mejía y Mollendo. En este artículo  vamos a explicar la ubicación de este puerto a través de los documentos de la época, el comercio que tuvo y los caminos que llagaron hasta este desaparecido puerto.

EL PUERTO DE CHULE

En 1546 fue declarado puerto por el Cabildo de Arequipa, y puerto mayor en 1553 y las caletas de Quilca, Aranta, Islay, Chiguas y Mollendo puertos para atención de cabotaje. Chule fue el primer puerto con entrada y salida a ultramar, el capitán español Alonso de Cáceres, encomendero de Chule, Tambo y Pocsi proveía de ganado, harina y agua a las embarcaciones pues instalo una tienda en este puerto, además el comercio con Arequipa porque disponía de gente natural, carretas, mulas, caballos y bueyes.

CAMINOS A CHULE

Los caminos al puerto de Chule fueron los mismos que se transitaban desde tiempos prehispánicos;  en un comienzo la mercadería era transportada en la espalda de los naturales y luego en acémilas y bueyes por los precarios caminos de herradura hacia Arequipa que partía desde Socabaya ascendía por la quebrada siete vueltas hasta el tambo del Inca donde un ramal seguía hacia el puerto de Chule cruzando el desierto hasta la cordillera de la costa la cual cruzaban para llegar hacia el mar por la quebrada Cahuintala que desemboca en la actual Ensenada en Tambo; el camino principal desde el tambo del Inca seguía por la quebrada del Inca ahora Linga que desemboca en Cocotea, valle arriba, Tambo.  

FIN DEL PUERTO DE CHULE

Chule llego a tener un corto apogeo pues su fosa marina se enterró con las arenas arrastradas por el rio Tambo a consecuencia de la erección del volcán Huaynaputina el 19 de febrero de 1600, no obstante siguió existiendo algunos años mas pero en decadencia hasta desaparecer; a continuación veremos la ubicación de este puerto a través de los documentos de la época.

LA CRÓNICA DE CIEZA DE LEÓN

Pedro Cieza de León escribió La crónica del Perú en 1553, para eso recorrió todo el extenso territorio conquistado, al pasar por el puerto de Chule y valle de Tambo escribió lo siguiente:   
Otras tres leguas más adelante esta otra isleta, muy cerca de la tierra firme y a sotavento de ella surgen las naos, porque también las envían de este puerto (Chule) a la ciudad de Arequipa, al cual nombran Chuli que es mas delante de Quilca doce leguas. Más delante de este puerto está a dos leguas un rio grande que le llaman Tambopalla.

EL DERROTERO ESPAÑOL O DEL MAR DEL SUR DE  1662      

El autor de este derrotero (mapa) es Francisco Ruiz Lozano, cosmógrafo Mayor del Perú y como tal calculó las coordenadas de puertos, puntas, ensenadas y cabos más importantes del litoral del Virreinato del Perú. Del espacio que estudiamos escribió lo siguiente:
En este puerto de chule, descubriendo la caleta donde esta puesta la cruz, en 17 brazas de agua se ha de dar fondo la barca cuando va a tierra y entra en la dicha caleta la cual es tan estrecha que apenas cabe con los remos y la popa se lleva al Tambo, que es aquel que allí aparece pintado […] desde Islay a Chule hay tres leguas, este puerto de Chule ha sido el principal de Arequipa y es toda costa de peñascos […] del rio Tambo y Chule al Hilo hay doce leguas, es tierra alta […] en el rio Tambo hace un pedazo de tierra baja como una legua y todo lo demás es costa brava.

Hay que tener en cuenta que cuando Ruiz Lozano trazó su derrotero el puerto de Chule  estaba en decadencia o a punto de desaparecer. Como también en los siguientes documentos que vamos a mencionar.      

DERROTERO INGLES (1703 – 1704)

Este derrotero cuyo autor es anónimo fue publicado en 1988 por la Dirección General de Intereses Marítimos del Perú, con un documentado estudio preliminar del historiador  Jorge Ortiz Sotelo. Sobre Chule y Tambo se extrae lo siguiente:    
Chule es un puerto pequeño y Aquilca buen puerto y la tierra es baja por casi una legua, Hilo es buen puerto y el agua fresca.

DERROTERO DE HURTADO DE MENDOZA (1730)    

El derrotero general del mar del sur del capitán Pedro Hurtado de Mendoza fue hecho en 1730 y es uno de los últimos documentos que menciona al puerto de Chule, dice lo siguiente:             
Del puerto de Ilay a Chule hay tres leguas. Este puerto ha sido el principal de Arequipa, es toda costa de peñascos y tiene una caleta donde entran los bateles como un cumplidero de veta […] viniendo del mar veras el volcán de Arequipa que esta 16 leguas tierra adentro y si hace claro veras tierras altas junto a este volcán, que es el que parece allí pintado como un pan de azúcar sin coronilla. De Chule a Tambo hay dos leguas. 

Lo interesante de este derrotero es el dibujo que trae consigna esta parte del litoral sur con el título “costa que corre desde la punta cornejo hasta la punta de Ilo …”  en esta lamina se observa la caleta de chule y la desembocadura del rio Tambo y parte del valle con algunas casas y arboles hacia los cerros probablemente de algunas estancias en las lomas.

¿DONDE ESTUVO CHULE?   

Si nos basamos en la crónica de Pedro Cieza de León dice que el rio Tambo dista dos leguas del puerto de Chule y este doce leguas de Quilca; esta distancia corresponde a Mejía, exactamente la actual quebrada de Chule  donde se supone estuvo en antiguo puerto de Chule.   

    
Descripción del Puerto de Quilca, Chule y alle de Tambo en el derrotero Ingles

Derrotero de Hurtado de Mendoza

Derrotero Ingles de 1703

Descripcion de Chule y Tambo en el derrotero de Hurtado de Mendoza

jueves, 21 de enero de 2016

DE MOLLENDO A MATARANI, HISTORIA DE DOS PUERTOS

                                                                      Percy Eguiluz Menendez 

Desde tiempos pre hispanos las caletas de nuestro litoral fueron habitadas, prueba de ello es  el abundante material arqueológico  que se encuentra en algunas caletas y quebradas. En el periodo de la colonia los navegantes españoles buscaron lugares accesibles para poder arribar las naves, en un primer momento, a fines  del siglo XVI, la caleta de Chule funciono como puerto de Arequipa, luego fue Quilca aunque se usaron indistintamente otras caletas como puertos.

En el periodo republicano se declaro a la caleta de Islay como puerto (1826) y funciono como tal hasta el 06 de enero de 1871 cuando se clausura Islay y se declara a la caleta de Mollendo como puerto y terminal del ferrocarril de Arequipa a la costa. Desde entonces Mollendo tuvo intensa actividad portuaria llegando a posicionarse como el segundo puerto del país pese a tener algunas limitaciones. Mollendo funciono como puerto hasta 1951 cuando entra en funcionamiento el  puerto de Matarani.

Entre la creación del puerto de Mollendo y Matarani existe un proceso histórico poco conocido, el presente articulo trata de conocer los hechos históricos que posicionaron a estas caletas como los puertos más importantes del sur del Perú.      

FERROCARRIL DE AREQUIPA AL PUERTO DE ISLAY

Desde 1850 el estado inicio construcciones de ferrocarriles en  todo  el Perú especialmente entre los puntos de mayor actividad económica; el 9 de octubre de 1860 dispuso el Poder Ejecutivo el estudio de un proyecto de ferrocarril entre Arequipa y el puerto de Islay nombrando a los ingenieros Federico Blume y Manuel Echegaray para que realizaran este estudio, no obstante años atrás el ingeniero ferroviario alemán, Van Hippel, preparo un estudio que sirvió de base a Blume y Echegaray.

Este ferrocarril debería terminar en el puerto de Islay, sin embargo intereses de hacendados del valle de Tambo consiguieron que se modificara el trazo para que el ferrocarril pasara cerca a Tambo. Esta modificación del trazo ferroviario motivo también el cambio del terminar del ferrocarril que en un primer momento se pensó en Mejía.  

MEJÍA: POSIBLE PUERTO

En 1868 Enrique Meiggs inicia la construcción del ferrocarril y considera construir un puerto en la caleta de Mejía, sin embargo la opinión publica dejo sentir su oposición porque Mejía no ofrecía las condiciones geográficas para la construcción de un puerto, entonces se formo una comisión para definir la ubicación de un nuevo puerto (1870), esta la integraron Jose Mariano de Goyeneche, Eduardo Ponsignon, Enrique Romaña, el Coronel Ascarate y el ingeniero Alejandro Prentice.

Esta comisión señalo que “Mejía es una rada abierta, sin protección alguna  contra el viento ni contra las olas”, en efecto en Mejía no se construyo puerto alguno.

MOLLENDO: DE CALETA A PUERTO 

La comisión antes mencionada al referirse a Mollendo dictaminó que “es una caleta pequeña, formada por un promontorio de rocas del mismo tipo como de Islay, pero mucho menor escala, que es susceptible de mejora […] considera que para un puerto Mollendo es mucho mejor que Mejía…”; de alguna manera creemos que este informe fue base para que Enrique Meiggs sustentara  la construcción del ferrocarril de Arequipa a la costa desde el 17 de julio de 1868 cuando decide desembarcar en esta caleta el material para la construcción de este ferrocarril.                                   

El ferrocarril fue inaugurado el 06 de enero de 1871, la ceremonia duro varios días, el presidente del Perú Jose Balta presidio la ceremonias y declaró puerto a la caleta de Mollendo y clausuro al puerto de Islay; también ordena que el ingeniero Thorndike haga un estudio y levante los planos para una ciudad en Mollendo.   

Se entregaron lotes contiguo al nuevo puerto a los pobladores de Islay; un testimonio de esto es el de Francisco Struque cuando realiza la venta de un lote que el estado le adjudico en Mollendo: “Yo don Francisco Struque tengo y poseo conforme al decreto de 30 de marzo de 1872, expedido por el supremo gobierno sobre la distribución de sitios o terrenos en este puerto a favor de los vecinos del puerto de Islay  y que me fue adjudicado por la comisión nombrada al efecto por aquel un terreno situado en una quebrada estrecha inmediata a la planicie que hoy ocupan las oficinas de la empresa del ferrocarril, entre dos peñas, una al norte y la otra al sur;  que linda por el frente, que da hacia el oeste con la línea férrea que lo separa del mar, y por el oeste con las lomas, siendo sus dimensiones de 80 varas término medio de frente y cincuenta de fondo el cual me fue adjudicado por decreto  del 15 de diciembre  de 1870, expedido por el señor subprefecto de la provincia don Pedro Garate de la Fuente;  de 15 de  febrero de 1872 expedido por los señores subprefecto don Bruno Abril y el ingeniero don Ernesto Thomas que componían la junta nombrada para el efecto de la que antes se ha hecho mención, cuyos títulos compuestos de 9 fojas útiles entrego desde luego al comprador entre los que se encuentra una carta del señor Mariano Bedoya  en la que me reconoce la propiedad…”.

De esta manera la población de Mollendo se constituyo como ciudad, sin embargo el puerto  tenia limitaciones que tuvieron que solucionarse apelando incluso a la construcción de otro puerto.

HISTORIA DEL PUERTO DE MATARANI

Después de la guerra con Chile, Mollendo creció económicamente operando como terminal del Ferrocarriles del Sur, sin embargo en 1900 comienza de nuevo a estudiarse el problema Portuario pues Mollendo no ofrecía condiciones para tal función. El ingeniero Agustín Espinoza realizo un estudio y declara que: “se cambio un puerto bueno (Islay), bien protegido con agua propia y a menor distancia de Arequipa, por una rada borrascosa (Mollendo) del todo abierta y desierta…”.
En 1910 se quiso explotar las minas de cobre de Ferrobamba y la Corporation Limited  sugirió construir un puerto mejor que el de Mollendo y comisiono al ingeniero Corry quien recomendó como apropiado a la caleta de Matarani.

En 1913 el gobierno peruano contrato al ingeniero Jacobo Kraus para realizar un estudio y declara que Mollendo podría mejorarse para puerto de lanchas y construir uno nuevo para buques en Matarani.  En 1928 se encarga a la Frederick Snare Corporation un nuevo estudio y las conclusiones que emite esta empresa son las mismas que la Kraus.

En 1936 la “Sociedad General de Construcciones” propone mejorar el puerto de lanchas de Mollendo, esta propuesta ocasionó reacción en el sector económico del sur y la Cámara de Comercio y el Cuerpo de Ingenieros de Arequipa emitieron un informe donde señalan que es antieconómico realizar esta obra pues lo que se necesita es un nuevo puerto señalando a la caleta de Matarani para esa obra.   

Entre 1938 y 1939 los ingenieros Álvarez de Urrutia  y Ralf Cady hacen estudios definitivos para construir un puerto en Matarani. En 1939 el estado contrata a The Frederick  Snare Corporation para la construcción de esta obra, terminándola en 1941, inaugurándose el 04 de octubre de 1942, no obstante el puerto no fue operativo por falta de agua, servicios y transporte a la ciudad de Arequipa hasta que se construyo el ferrocarril de La Joya a Matarani  el 06 de enero de 1951.


Los trabajadores del nuevo puerto de Matarani se establecieron cerca al abandonado pueblo de Islay formando el Asentamiento Humano 1° de Mayo el que fue reconocido el 04 de abril de 1952. El 13 de octubre de 1980  se consiguió la reivindicación del antiguo distrito de Islay que nunca desapareció al modificarse la provincia de Islay en 1979, en efecto esto posibilitó el desarrollo político y económico de esta población.             

Puerto de Matarani


Muelle de Mollendo 

viernes, 8 de enero de 2016

LOS ALCALDES DE COCACHACRA EN EL VALLE DE TAMBO

                                                                                           Percy Eguiluz Menendez


Cocachacra celebra 137 años de creación política, por cuanto Ley del 03 de enero de 1879 que erige como distrito a todo el pago de Cocotea (valle arriba),  caseríos y haciendas limitadas al norte por el rio Tambo y del pueblo de Mejía. Se considero como capital de este nuevo distrito  al antiguo pueblo de Cocachacra.
Desde entonces tuvo formalmente alcaldes distritales, sin embargo este distrito como actualmente lo conocemos, en territorio y administración edil, ha tenido variantes a lo largo de la historia; es decir, los limites distritales han variado y los alcaldes, desde 1879, no fueron los únicos que administraron este espacio, porque Cocachacra es un pueblo que tiene origen en 1740 y fue capital de un curato, por lo tanto fue sede de administración religiosa, como también lo fue en  política.  
El presente artículo tiene por objetivo conocer los alcaldes que tuvo Cocachacra desde 1879, no obstante dar cuenta también del proceso histórico edil de este antiguo pueblo.

Cocachacra

 Se origina cuando se crea el curato de Tambo en 1740 por el Obispo de Arequipa Juan Cavero de Toledo; la iglesia para este nuevo curato se erige el 12 de noviembre del año mencionado en una pampa alta del valle de Tambo denominada posiblemente Cocachacra para que estuviera protegida por los embates del rio Tambo. Con los años la gente que vivía dispersa a lo largo del valle fue migrando donde se construyo la iglesia del curato formando un pueblo que el presbítero Tadeo de la Llosa ordeno sus calles (calle libertad y trasversales) edifico una nueva iglesia  (1782) y la plaza que actualmente existen. 
Desde entonces Cocachacra se convirtió en sede de administración religiosa y política, pues residieron en este lugar los acaldes que tuvo el valle de Tambo desde  tiempo colonial.

Los Alcaldes en la colonia    

En este periodo de la historia peruana las autoridades políticas de Cocachacra fueron: Alcalde Ordinario, Teniente Alguacil, Receptor de Alcabalas, Recaudador de Reales Tributos de Forasteros y encargado del Estanquillo de Tabaco. No tenemos una relación de quienes ejercieron el cargo de Alcalde en este periodo, no obstante algunos datos:
En 1793 el alcalde ordinario de Cocachacra fue Jose Joaquín Torres y ordeno que el ganado vacuno, caballos y mulas fueran llevados a lugares alejados del litoral tambeño y coloco vigías en los cerros más altos de las lomas El Sauce, Majuelo y Mollendo para que informasen sobre el paso y características de navíos franceses.
Agustín de Thorres  fue alcalde Ordinario también por varios años 1780 y 1800.     

El distrito de Tambo

Los límites del  curato de Tambo limitaban al noreste con el curato de Quilca en Piedra Hincada, cuatro kilómetros al norte de la caleta de  Aranta y continuaba en dirección a Guañamarca, en el rio Vítor. Al sureste limitaba con el Curato de Ilo en la quebrada Concepción, cerca de la punta de Yerbabuena y se extendía hasta los límites del Curato de Puquina. Al norte limitaba con las pampas desérticas y cerros  que los separaban de algunos de los Curatos de Arequipa. Al sur limitaba con el océano pacifico.  Estos sirvieron para crear el distrito de Tambo en febrero de 1825 administrado por Gobernadores que residían en Cocachacra, uno de ellos fue Jose Vargas quien formo el pueblo de La Punta   en 1842.
Los mismos límites del distrito de Tambo sirvieron de base para la creación de la provincia de Islay el 19 de diciembre de 1862, esta tuvo tres distritos: el de Tambo, el Puerto de Islay y Quilca. Con la ley del 03 de enero de 1879 se modifica la provincia de Islay, Quilca pasa a Camana, y el antiguo distrito de Tambo se divide en los distritos de Cocachacra y Punta de Bombón

Los Alcaldes de Cocachacra

Juan Guillermo Ballon (1879-1882)
Eduardo López de Romaña y Alvizuri  (1882)
Jose Mariano de Cossío (1883 – 1884) 
Ezequiel Meneses (1884  - 1885)
Juan Guillermo Ballon (1885 – 1886)
Narciso A. Rivera (1886 - 1887)
Presbítero Jose Santos Ampuero (1887-1888)
Narciso A. Rivera (1888 - 1889)
Víctor Felipe Lira Goycolea  (1884-1891)
Jose Manuel Lizárraga (1892 -1893)
Pedro A. Del Carpio (1893-1894)
Francisco de Rivero (1894)
Juan Martin Núñez       (1894)
Jose Santos Ampuero (cura, 1894)
Mariano Gómez Cervantes (1894)
Manuel A. Cossío (1895 - 1896)
Julio Cesar Núñez     (1896 -  1897)
Mateo Beltrame  (1897 – 1898)
Guillermo Cerdeña Meneses (1899 – 1900)
 Juan Martin Núñez (1901)
Enrique Chávez García (1901  - 1902)
M. Jesús Lazo  (1902 – 1904)
Enrique Chávez García (1905 - 1907)
Jose Alvarez Laguna (1907 – 1908)
Máximo E. Medina (cura)  (1909 - 1916);
Simón Bedregal  (1917)
Raimundo Manrique     
Alejandro Arispe (1919); 
Jose de Romaña (1920 – 1922); 
Tomas Siles Béjar  (1923 - 1928); 
Jose Antonio Escarcena (1929); 
Martin Martinez (1930 - 1931); 
 Eduardo Cerdeña Ampuero (1931)
 Carlos A. del Carpio            (1932)  
Manuel Francisco Núñez  (1932 – 1933)
Felipe Silva Alvarez     (1933)
Jose Raúl del Carpio (1934)
Eduardo Cerdeña Ampuero (1934 – 1935)
Emigdio Guillen Valdivia   (1935 – 1936)
Felipe Silva Alvarez (1936 – 1939)
Roberto Beltrame Tamayo  (1940 -1945)
 Maximiliano Zegarra Torres (1945 – 1948)
Roberto Beltrame Tamayo   (1948 – 1949);  
Milciades Reyes (1949 -1953).
Eduardo Arispe  Vargas  (1953- 1955)
Emigdio Guillen Valdivia (1955 – 1956)
Roberto Beltrame Tamayo (1956 – 1959)
Rymundo Manrique Luna (1959)
Maximiliano Zegarra Torres  (1959 – 1960);
Jorge L. Montoya (1960 – 1962)
Jorge Villegas Vargas        (1962 – 1963)
 Luis García Chávez (1963)
Tulio Rivera Ampuero   (1963  - 1964)
Tulio Rivera Ampuero (1965 – 1969)
Tulio Rivera Ampuero (1968 – 1970) 
Leoncio Basurco Paz  (1971 -  1973) 
Damián Manrique  Ayamamani (1974 – 1975) 
Jacinto Lui Cabello     (1975 – 1977)
Jose Cerdeña Velez  (1977 – 1978)
Randulfo Pantigoso Tapia   (1978  - 1980)
 Godofredo Barriga Gamarra (1981- 1983)
 Máximo Murillo Valdivia  (1984 – 1986) 
 Juan Guillen Lopez (1987 – 1989)
Juan Guillen Lopez  (1990 – 1995)
Miguel Román Valdivia (1996 – 1998)
Emilio Román Abusada  (1999- 2002)
Jorge Luis Llosa Palacios(2003 - 2006)
Juan Guillen Lopez (2007 - 2010)
Abel Suarez Ramos (2011 - 2014)
Helar Juarez Valencia (2015)

Algunas obras

Juan Guillermo Ballon fue el primer alcalde, creo una Sociedad de Beneficencia para la administración del antiguo cementerio, la que posteriormente se disolvió;  creo una escuela y nombro como profesor a Antonio Alabascueta.
Mariano Cossio realiza un censo en el distrito;  inaugura el actual cementerio, crea una escuela mixta en Mejia, Buenavista, Guardiola y Boqueron; construye un puente sobre el rio Tambo.
Narciso Rivera, Inaugura el primer mercado del distrito actualmente es el parque Delia Rosa Álvarez de Montoya.      
Sería importante conocer las obras de todos los alcaldes del distrito de Cocachacra, la información está en los libros de actas de Sesiones y acuerdos que el municipio conserva en sus archivos, porque a través de esta fuente de información se escribe la historia del desarrollo del distrito.
         



jueves, 3 de diciembre de 2015

PUNTA DE BOMBÓN: HISTORIA DE UN DISTRITO Y LA AGRICULTURA


                                                                                                  Percy Eguiluz Menendez 

La margen izquierda del rio Tambo, desde el actual puente Freire hacia el mar, fue conocido desde tiempos prehispánicos como Iquitire, este territorio del valle de Tambo  es actualmente  parte del distrito de Punta de de Bombón, creado el 03 de enero de 1879. En este espacio se formaron fundos agrícolas, haciendas y pueblos desde inicios de 1700 que a través del tiempo se han constituido, y  por ser el aniversario de mi pueblo natal, es preciso conocerlos.

IQUITIRE
El sector de Iquitire fue, desde fines del siglo XVIII, un lugar casi inhabitable; el dueño absoluto de este espacio fue el español Bartolomé de Quintanilla Valdivia y Reinoso, en su testamento hecho en 1714 dice: “declaro que yo sosaque una acequia para las tierras de Yquitiri que estaban incultas, despobladas y sin agua; asi muchísimos años, y dicha acequia me costó más de seis mil pesos porque tiene más de dos leguas de distancia y mediante este beneficio me aplico el ilustrísimo señor doctor Antonio de león (Obispo de Arequipa) dichas tierras que son mil seiscientos  topos en virtud de orden  de superior gobierno, declaro asi para que conste”.
Este testimonio de Quintanilla es importante porque nos da dos datos interesantes: sus tierras eras de 1600 topos y que él construyo una acequia, y es la misma que ahora se sigue utilizando, los actuales canales Santa Ana de Iquitire y San Juan de Catas son testimonios de la acequia que construyo Quintanilla.
La extensa propiedad de Quintanilla se fragmento  entres sus hijos y nietos por herencia, y también por ventas y donaciones a otras personas que hicieron los descendientes de este español. A continuación, a partir de los lugares que conocemos actualmente, hare un breve repaso histórico, empezando desde la cabecera, actual puente Freire.

EL PEDREGAL
Un caserío ahora inexistente ubicado por el actual puente Freire, era habitado por pequeños agricultores que alquilaban tierras por este paraje, la prueba se su existencia esta en un documento de comisión de tributos de uso de aguas que conserva el Archivo General de la Nación.

LA PALMA

 Fue una hacienda que dio origen a un caserío, y este al pueblo de La Punta en 1842. La Palma ubicada entre La Pampilla y el puente Freire, fue de propiedad del abogado Francisco Javier de Benavides, desapareció alrededor de 1860, en una carta de la madre de Eduardo López de Romana, comenta que el dueño de la hacienda La Palma se quedo en la miseria por haberla perdido a causa del desborde del rio Tambo. Actualmente es un fundo agrícola.  

LA PAMPILLA
Surge cuando se construye una iglesia para la viceparroquia de Las Palmas en 1816, esta iglesia se edifico en una pequeña pampa alta de este sector de valle para que estuviese protegida de los embates del rio Tambo y con los años dio origen a una población con gente que fue migrando a este lugar; para 1842 era un pueblo numeroso y se opuso al traslado de la viceparroquia al naciente pueblo de La Punta. Este pintoresco pueblito el próximo año cumple 200 años de existencia.     

LA CHACRA DE LOS CURAS
Fueron las tierras que designo en 1690 el obispo de Arequipa Antonio de León para renta de la parroquia de Tambo, que se hizo efectiva en 1740; estas tierras que en un principio fue de más de 80 topos se divido cuando se crea la parroquia de Punta de Bombón en 1921 para el sustento económico de esta; siempre la dieron en arriendo hasta que la reforma agraria la expropio. Actualmente es un fundo agrícola entre La Pampilla y el rio Tambo.

MONTE GRANDE
Fue un caserío y  fundo en medio del rio Tambo, fue habitado cultivado por varios arrendatarios; estas tierras en la época colonial pertenecieron al Rey, y en la republica a la comunidad. El derecho de propiedad de estas tierras fue pleiteado en los tribunales entre Antonio de Alvizuri y Tomas Feijoo. El caserío fue prospero, llego a tener una escuela; desapareció totalmente en la década de 1940, ahora es un fundo agrícola que pertenece al sector  del Arenal.         

HACIENDA EL PINO
Su constitución probablemente data de inicios de 1800, los primeros propietarios fue la familia Llosa Benavides. Luego fue adquirida por Gregorio de Castresana, quien la vendió a Alejandro Dorich y amplio las tierras hasta el rio. En 1915 esta hacienda perteneció a  los hermanos Arispe Landa; luego paso a propiedad de Guillermina Guillen por matrimonio con Manuel Arispe, por algunos años la administro Miguel Torres, actualmente  la adquirió la familia Najar Eguiluz.         

LA PUNTA
Se formo en 1842 con los pobladores de La Palma afectados por los embates del rio Tambo. El Gobernador del valle, en el año en mención, reubicó a los pobladores, el 11 de diciembre de 1842, un viejo camino de herradura a las lomas y Moquegua, testimonio de ese camino son las actuales calles Colon y San Martin, antes denominada Los Granados y luego  Lima.
La reubicación de los Palmeños  consistía también con el traslado de la viceparroquia de La Pampilla, sin embrago los habitantes de este pueblo se opusieron a que se lleven su iglesia lo que motivo un largo juicio eclesiástico que termino en 1865, cuando se hace efectivo el cambio de sede, para ese entonces La Punta ya era un pueblo en formación con una capilla donada por los vecinos notables,  que albergo  a la imagen del Señor de los Desamparados en 1845.        

BOMBÓN
Fue una hacienda desde de 1700, perteneció a Agustín de Torres por compra que hizo a los Quintanilla. Agustín de Torres la heredo a sus hijos María, Manuel y Jose dos los últimos vendieron sus tierras a viarios agricultores que formaron fundos agrícolas como el Crucero, Los Granados, Pacocha, Las Calderón, etc.
María de Torres, hija de Agustín,  casó con Mariano de la Llosa y administraron la hacienda Bombón, luego la heredaron a sus hijos: Jose María, Juan de Dios y Raimunda; el primero en mención arrendo y luego compro a sus hermanos las partes que le correspondieron de esta hacienda en 1868, por estos años se formo el pueblo de Bombón.
Los hijos y nietos de Jose María Llosa vendieron la hacienda a Mariano Tejada luego la heredo su hija Lastenia Tejada quien la administro hasta la reforma agraria.       

HACIENDA SANTA CRUZ 
La constituyo el abogado Jose Domingo Montesinos y Garzón en 1884 por compras de tierras a los herederos de Agustín de Torres, ubicada entre Bombón y el rio Tambo, fue hacienda muy prospera, la administró por varios años Adela Montesinos, hija de Jose Domingo, se fragmento esta hacienda con la reforma agraria.           

CATAS
Un pueblo frente al mar y cerca de la desembocadura del rio Tambo. Las tierras de Catas pertenecieron a varios formando haciendas, como la de Gerónimo y Timoteo Valdivia. El pueblo antiguo desapareció con el maremoto del 13 de agosto de 1868.    

LAS LOMAS

En las lomas hubo pequeña agricultura y arbustos para el ganado, donde se establecieron pequeñas viviendas; las principales fueron Dispensilla, Amoquinto, Jesús, El Sauce, Iñane y las islas Pocohuata o Cocotea. La más grande fue la de Jesús de propiedad de Francisco Javier Benavides, de las otras los dueños fueron: los rivera, los velez, los carrera, los Torres etc.