CHULE EL ANTIGUO PUERTO DE AREQUIPA

                                                                           Percy Eguiluz Menendez

Los puertos son y han sido  la bisagra entre un determinado espacio comercial con resto del mundo; en este sentido  el sur andino comercialmente  funciono desde tiempos  desde tiempos prehispánicos, se observa en las influencias culturales de los cementerios precolombinos en nuestra costa, sin embargo con la llegada de los españoles el sur andino se articulo comercialmente  hasta  el otro lado del mundo, para eso necesitaron puertos estratégicos en la costa del Perú.

El primer puerto de Arequipa fue Chule o Chuli, esta fue una antigua caleta prehispánica de pescadores, ahora aparentemente inexistente, pero cumplió la necesidad del conquistador Francisco Pizarro de tener un puerto en la costa sur para llegar fácilmente a Cusco y Charcas (Bolivia).

Pero ¿Donde estuvo ubicado este puerto?, con exactitud no se sabe donde estuvo Chule, aparentemente entre Mejía y Mollendo. En este artículo  vamos a explicar la ubicación de este puerto a través de los documentos de la época, el comercio que tuvo y los caminos que llagaron hasta este desaparecido puerto.

EL PUERTO DE CHULE

En 1546 fue declarado puerto por el Cabildo de Arequipa, y puerto mayor en 1553 y las caletas de Quilca, Aranta, Islay, Chiguas y Mollendo puertos para atención de cabotaje. Chule fue el primer puerto con entrada y salida a ultramar, el capitán español Alonso de Cáceres, encomendero de Chule, Tambo y Pocsi proveía de ganado, harina y agua a las embarcaciones pues instalo una tienda en este puerto, además el comercio con Arequipa porque disponía de gente natural, carretas, mulas, caballos y bueyes.

CAMINOS A CHULE

Los caminos al puerto de Chule fueron los mismos que se transitaban desde tiempos prehispánicos;  en un comienzo la mercadería era transportada en la espalda de los naturales y luego en acémilas y bueyes por los precarios caminos de herradura hacia Arequipa que partía desde Socabaya ascendía por la quebrada siete vueltas hasta el tambo del Inca donde un ramal seguía hacia el puerto de Chule cruzando el desierto hasta la cordillera de la costa la cual cruzaban para llegar hacia el mar por la quebrada Cahuintala que desemboca en la actual Ensenada en Tambo; el camino principal desde el tambo del Inca seguía por la quebrada del Inca ahora Linga que desemboca en Cocotea, valle arriba, Tambo.  

FIN DEL PUERTO DE CHULE

Chule llego a tener un corto apogeo pues su fosa marina se enterró con las arenas arrastradas por el rio Tambo a consecuencia de la erección del volcán Huaynaputina el 19 de febrero de 1600, no obstante siguió existiendo algunos años mas pero en decadencia hasta desaparecer; a continuación veremos la ubicación de este puerto a través de los documentos de la época.

LA CRÓNICA DE CIEZA DE LEÓN

Pedro Cieza de León escribió La crónica del Perú en 1553, para eso recorrió todo el extenso territorio conquistado, al pasar por el puerto de Chule y valle de Tambo escribió lo siguiente:   

Otras tres leguas más adelante esta otra isleta, muy cerca de la tierra firme y a sotavento de ella surgen las naos, porque también las envían de este puerto (Chule) a la ciudad de Arequipa, al cual nombran Chuli que es mas delante de Quilca doce leguas. Más delante de este puerto está a dos leguas un rio grande que le llaman Tambopalla.

EL DERROTERO ESPAÑOL O DEL MAR DEL SUR DE  1662      

El autor de este derrotero (mapa) es Francisco Ruiz Lozano, cosmógrafo Mayor del Perú y como tal calculó las coordenadas de puertos, puntas, ensenadas y cabos más importantes del litoral del Virreinato del Perú. Del espacio que estudiamos escribió lo siguiente:

En este puerto de chule, descubriendo la caleta donde esta puesta la cruz, en 17 brazas de agua se ha de dar fondo la barca cuando va a tierra y entra en la dicha caleta la cual es tan estrecha que apenas cabe con los remos y la popa se lleva al Tambo, que es aquel que allí aparece pintado […] desde Islay a Chule hay tres leguas, este puerto de Chule ha sido el principal de Arequipa y es toda costa de peñascos […] del rio Tambo y Chule al Hilo hay doce leguas, es tierra alta […] en el rio Tambo hace un pedazo de tierra baja como una legua y todo lo demás es costa brava.

Hay que tener en cuenta que cuando Ruiz Lozano trazó su derrotero el puerto de Chule  estaba en decadencia o a punto de desaparecer. Como también en los siguientes documentos que vamos a mencionar.      

DERROTERO INGLES (1703 – 1704)

Este derrotero cuyo autor es anónimo fue publicado en 1988 por la Dirección General de Intereses Marítimos del Perú, con un documentado estudio preliminar del historiador  Jorge Ortiz Sotelo. Sobre Chule y Tambo se extrae lo siguiente:    

Chule es un puerto pequeño y Aquilca buen puerto y la tierra es baja por casi una legua, Hilo es buen puerto y el agua fresca.

DERROTERO DE HURTADO DE MENDOZA (1730)    

El derrotero general del mar del sur del capitán Pedro Hurtado de Mendoza fue hecho en 1730 y es uno de los últimos documentos que menciona al puerto de Chule, dice lo siguiente:             

Del puerto de Ilay a Chule hay tres leguas. Este puerto ha sido el principal de Arequipa, es toda costa de peñascos y tiene una caleta donde entran los bateles como un cumplidero de veta […] viniendo del mar veras el volcán de Arequipa que esta 16 leguas tierra adentro y si hace claro veras tierras altas junto a este volcán, que es el que parece allí pintado como un pan de azúcar sin coronilla. De Chule a Tambo hay dos leguas. 

Lo interesante de este derrotero es el dibujo que trae consigna esta parte del litoral sur con el título “costa que corre desde la punta cornejo hasta la punta de Ilo …”  en esta lamina se observa la caleta de chule y la desembocadura del rio Tambo y parte del valle con algunas casas y arboles hacia los cerros probablemente de algunas estancias en las lomas.

¿DONDE ESTUVO CHULE?   

Si nos basamos en la crónica de Pedro Cieza de León dice que el rio Tambo dista dos leguas del puerto de Chule y este doce leguas de Quilca; esta distancia corresponde a Mejía, exactamente la actual quebrada de Chule  donde se supone estuvo en antiguo puerto de Chule.   

    

Descripción del Puerto de Quilca, Chule y alle de Tambo en el derrotero Ingles

Derrotero de Hurtado de Mendoza

Derrotero Ingles de 1703

Descripcion de Chule y Tambo en el derrotero de Hurtado de Mendoza

DE MOLLENDO A MATARANI, HISTORIA DE DOS PUERTOS

                                                                      Percy Eguiluz Menendez 

Desde tiempos pre hispanos las caletas de nuestro litoral fueron habitadas, prueba de ello es  el abundante material arqueológico  que se encuentra en algunas caletas y quebradas. En el periodo de la colonia los navegantes españoles buscaron lugares accesibles para poder arribar las naves, en un primer momento, a fines  del siglo XVI, la caleta de Chule funciono como puerto de Arequipa, luego fue Quilca aunque se usaron indistintamente otras caletas como puertos.

En el periodo republicano se declaro a la caleta de Islay como puerto (1826) y funciono como tal hasta el 06 de enero de 1871 cuando se clausura Islay y se declara a la caleta de Mollendo como puerto y terminal del ferrocarril de Arequipa a la costa. Desde entonces Mollendo tuvo intensa actividad portuaria llegando a posicionarse como el segundo puerto del país pese a tener algunas limitaciones. Mollendo funciono como puerto hasta 1951 cuando entra en funcionamiento el  puerto de Matarani.

Entre la creación del puerto de Mollendo y Matarani existe un proceso histórico poco conocido, el presente articulo trata de conocer los hechos históricos que posicionaron a estas caletas como los puertos más importantes del sur del Perú.      

FERROCARRIL DE AREQUIPA AL PUERTO DE ISLAY

Desde 1850 el estado inicio construcciones de ferrocarriles en  todo  el Perú especialmente entre los puntos de mayor actividad económica; el 9 de octubre de 1860 dispuso el Poder Ejecutivo el estudio de un proyecto de ferrocarril entre Arequipa y el puerto de Islay nombrando a los ingenieros Federico Blume y Manuel Echegaray para que realizaran este estudio, no obstante años atrás el ingeniero ferroviario alemán, Van Hippel, preparo un estudio que sirvió de base a Blume y Echegaray.

Este ferrocarril debería terminar en el puerto de Islay, sin embargo intereses de hacendados del valle de Tambo consiguieron que se modificara el trazo para que el ferrocarril pasara cerca a Tambo. Esta modificación del trazo ferroviario motivo también el cambio del terminar del ferrocarril que en un primer momento se pensó en Mejía.  

MEJÍA: POSIBLE PUERTO

En 1868 Enrique Meiggs inicia la construcción del ferrocarril y considera construir un puerto en la caleta de Mejía, sin embargo la opinión publica dejo sentir su oposición porque Mejía no ofrecía las condiciones geográficas para la construcción de un puerto, entonces se formo una comisión para definir la ubicación de un nuevo puerto (1870), esta la integraron Jose Mariano de Goyeneche, Eduardo Ponsignon, Enrique Romaña, el Coronel Ascarate y el ingeniero Alejandro Prentice.

Esta comisión señalo que “Mejía es una rada abierta, sin protección alguna  contra el viento ni contra las olas”, en efecto en Mejía no se construyo puerto alguno.

MOLLENDO: DE CALETA A PUERTO 

La comisión antes mencionada al referirse a Mollendo dictaminó que “es una caleta pequeña, formada por un promontorio de rocas del mismo tipo como de Islay, pero mucho menor escala, que es susceptible de mejora […] considera que para un puerto Mollendo es mucho mejor que Mejía…”; de alguna manera creemos que este informe fue base para que Enrique Meiggs sustentara  la construcción del ferrocarril de Arequipa a la costa desde el 17 de julio de 1868 cuando decide desembarcar en esta caleta el material para la construcción de este ferrocarril.                                   

El ferrocarril fue inaugurado el 06 de enero de 1871, la ceremonia duro varios días, el presidente del Perú Jose Balta presidio la ceremonias y declaró puerto a la caleta de Mollendo y clausuro al puerto de Islay; también ordena que el ingeniero Thorndike haga un estudio y levante los planos para una ciudad en Mollendo.   

Se entregaron lotes contiguo al nuevo puerto a los pobladores de Islay; un testimonio de esto es el de Francisco Struque cuando realiza la venta de un lote que el estado le adjudico en Mollendo: “Yo don Francisco Struque tengo y poseo conforme al decreto de 30 de marzo de 1872, expedido por el supremo gobierno sobre la distribución de sitios o terrenos en este puerto a favor de los vecinos del puerto de Islay  y que me fue adjudicado por la comisión nombrada al efecto por aquel un terreno situado en una quebrada estrecha inmediata a la planicie que hoy ocupan las oficinas de la empresa del ferrocarril, entre dos peñas, una al norte y la otra al sur;  que linda por el frente, que da hacia el oeste con la línea férrea que lo separa del mar, y por el oeste con las lomas, siendo sus dimensiones de 80 varas término medio de frente y cincuenta de fondo el cual me fue adjudicado por decreto  del 15 de diciembre  de 1870, expedido por el señor subprefecto de la provincia don Pedro Garate de la Fuente;  de 15 de  febrero de 1872 expedido por los señores subprefecto don Bruno Abril y el ingeniero don Ernesto Thomas que componían la junta nombrada para el efecto de la que antes se ha hecho mención, cuyos títulos compuestos de 9 fojas útiles entrego desde luego al comprador entre los que se encuentra una carta del señor Mariano Bedoya  en la que me reconoce la propiedad…”.

De esta manera la población de Mollendo se constituyo como ciudad, sin embargo el puerto  tenia limitaciones que tuvieron que solucionarse apelando incluso a la construcción de otro puerto.

HISTORIA DEL PUERTO DE MATARANI

Después de la guerra con Chile, Mollendo creció económicamente operando como terminal del Ferrocarriles del Sur, sin embargo en 1900 comienza de nuevo a estudiarse el problema Portuario pues Mollendo no ofrecía condiciones para tal función. El ingeniero Agustín Espinoza realizo un estudio y declara que: “se cambio un puerto bueno (Islay), bien protegido con agua propia y a menor distancia de Arequipa, por una rada borrascosa (Mollendo) del todo abierta y desierta…”.

En 1910 se quiso explotar las minas de cobre de Ferrobamba y la Corporation Limited  sugirió construir un puerto mejor que el de Mollendo y comisiono al ingeniero Corry quien recomendó como apropiado a la caleta de Matarani.

En 1913 el gobierno peruano contrato al ingeniero Jacobo Kraus para realizar un estudio y declara que Mollendo podría mejorarse para puerto de lanchas y construir uno nuevo para buques en Matarani.  En 1928 se encarga a la Frederick Snare Corporation un nuevo estudio y las conclusiones que emite esta empresa son las mismas que la Kraus.

En 1936 la “Sociedad General de Construcciones” propone mejorar el puerto de lanchas de Mollendo, esta propuesta ocasionó reacción en el sector económico del sur y la Cámara de Comercio y el Cuerpo de Ingenieros de Arequipa emitieron un informe donde señalan que es antieconómico realizar esta obra pues lo que se necesita es un nuevo puerto señalando a la caleta de Matarani para esa obra.   

Entre 1938 y 1939 los ingenieros Álvarez de Urrutia  y Ralf Cady hacen estudios definitivos para construir un puerto en Matarani. En 1939 el estado contrata a The Frederick  Snare Corporation para la construcción de esta obra, terminándola en 1941, inaugurándose el 04 de octubre de 1942, no obstante el puerto no fue operativo por falta de agua, servicios y transporte a la ciudad de Arequipa hasta que se construyo el ferrocarril de La Joya a Matarani  el 06 de enero de 1951.

Los trabajadores del nuevo puerto de Matarani se establecieron cerca al abandonado pueblo de Islay formando el Asentamiento Humano 1° de Mayo el que fue reconocido el 04 de abril de 1952. El 13 de octubre de 1980  se consiguió la reivindicación del antiguo distrito de Islay que nunca desapareció al modificarse la provincia de Islay en 1979, en efecto esto posibilitó el desarrollo político y económico de esta población.             

Puerto de Matarani

Muelle de Mollendo 

LOS ALCALDES DE COCACHACRA EN EL VALLE DE TAMBO

                                                                                           Percy Eguiluz Menendez

Cocachacra celebra 137 años de creación política, por cuanto Ley del 03 de enero de 1879 que erige como distrito a todo el pago de Cocotea (valle arriba),  caseríos y haciendas limitadas al norte por el rio Tambo y del pueblo de Mejía. Se considero como capital de este nuevo distrito  al antiguo pueblo de Cocachacra.

Desde entonces tuvo formalmente alcaldes distritales, sin embargo este distrito como actualmente lo conocemos, en territorio y administración edil, ha tenido variantes a lo largo de la historia; es decir, los limites distritales han variado y los alcaldes, desde 1879, no fueron los únicos que administraron este espacio, porque Cocachacra es un pueblo que tiene origen en 1740 y fue capital de un curato, por lo tanto fue sede de administración religiosa, como también lo fue en  política.  

El presente artículo tiene por objetivo conocer los alcaldes que tuvo Cocachacra desde 1879, no obstante dar cuenta también del proceso histórico edil de este antiguo pueblo.

Cocachacra

 Se origina cuando se crea el curato de Tambo en 1740 por el Obispo de Arequipa Juan Cavero de Toledo; la iglesia para este nuevo curato se erige el 12 de noviembre del año mencionado en una pampa alta del valle de Tambo denominada posiblemente Cocachacra para que estuviera protegida por los embates del rio Tambo. Con los años la gente que vivía dispersa a lo largo del valle fue migrando donde se construyo la iglesia del curato formando un pueblo que el presbítero Tadeo de la Llosa ordeno sus calles (calle libertad y trasversales) edifico una nueva iglesia  (1782) y la plaza que actualmente existen. 

Desde entonces Cocachacra se convirtió en sede de administración religiosa y política, pues residieron en este lugar los acaldes que tuvo el valle de Tambo desde  tiempo colonial.

Los Alcaldes en la colonia    

En este periodo de la historia peruana las autoridades políticas de Cocachacra fueron: Alcalde Ordinario, Teniente Alguacil, Receptor de Alcabalas, Recaudador de Reales Tributos de Forasteros y encargado del Estanquillo de Tabaco. No tenemos una relación de quienes ejercieron el cargo de Alcalde en este periodo, no obstante algunos datos:

En 1793 el alcalde ordinario de Cocachacra fue Jose Joaquín Torres y ordeno que el ganado vacuno, caballos y mulas fueran llevados a lugares alejados del litoral tambeño y coloco vigías en los cerros más altos de las lomas El Sauce, Majuelo y Mollendo para que informasen sobre el paso y características de navíos franceses.

Agustín de Thorres  fue alcalde Ordinario también por varios años 1780 y 1800.     

El distrito de Tambo

Los límites del  curato de Tambo limitaban al noreste con el curato de Quilca en Piedra Hincada, cuatro kilómetros al norte de la caleta de  Aranta y continuaba en dirección a Guañamarca, en el rio Vítor. Al sureste limitaba con el Curato de Ilo en la quebrada Concepción, cerca de la punta de Yerbabuena y se extendía hasta los límites del Curato de Puquina. Al norte limitaba con las pampas desérticas y cerros  que los separaban de algunos de los Curatos de Arequipa. Al sur limitaba con el océano pacifico.  Estos sirvieron para crear el distrito de Tambo en febrero de 1825 administrado por Gobernadores que residían en Cocachacra, uno de ellos fue Jose Vargas quien formo el pueblo de La Punta   en 1842.

Los mismos límites del distrito de Tambo sirvieron de base para la creación de la provincia de Islay el 19 de diciembre de 1862, esta tuvo tres distritos: el de Tambo, el Puerto de Islay y Quilca. Con la ley del 03 de enero de 1879 se modifica la provincia de Islay, Quilca pasa a Camana, y el antiguo distrito de Tambo se divide en los distritos de Cocachacra y Punta de Bombón

Los Alcaldes de Cocachacra

Juan Guillermo Ballon (1879-1882)

Eduardo López de Romaña y Alvizuri  (1882)

Jose Mariano de Cossío (1883 – 1884) 

Ezequiel Meneses (1884  - 1885)

Juan Guillermo Ballon (1885 – 1886)

Narciso A. Rivera (1886 - 1887)

Presbítero Jose Santos Ampuero (1887-1888)

Narciso A. Rivera (1888 - 1889)

Víctor Felipe Lira Goycolea  (1884-1891)

Jose Manuel Lizárraga (1892 -1893)

Pedro A. Del Carpio (1893-1894)

Francisco de Rivero (1894)

Juan Martin Núñez       (1894)

Jose Santos Ampuero (cura, 1894)

Mariano Gómez Cervantes (1894)

Manuel A. Cossío (1895 - 1896)

Julio Cesar Núñez     (1896 -  1897)

Mateo Beltrame  (1897 – 1898)

Guillermo Cerdeña Meneses (1899 – 1900)

 Juan Martin Núñez (1901)

Enrique Chávez García (1901  - 1902)

M. Jesús Lazo  (1902 – 1904)

Enrique Chávez García (1905 - 1907)

Jose Alvarez Laguna (1907 – 1908)

Máximo E. Medina (cura)  (1909 - 1916);

Simón Bedregal  (1917)

Raimundo Manrique     

Alejandro Arispe (1919); 

Jose de Romaña (1920 – 1922); 

Tomas Siles Béjar  (1923 - 1928); 

Jose Antonio Escarcena (1929); 

Martin Martinez (1930 - 1931); 

 Eduardo Cerdeña Ampuero (1931)

 Carlos A. del Carpio            (1932)  

Manuel Francisco Núñez  (1932 – 1933)

Felipe Silva Alvarez     (1933)

Jose Raúl del Carpio (1934)

Eduardo Cerdeña Ampuero (1934 – 1935)

Emigdio Guillen Valdivia   (1935 – 1936)

Felipe Silva Alvarez (1936 – 1939)

Roberto Beltrame Tamayo  (1940 -1945)

 Maximiliano Zegarra Torres (1945 – 1948)

Roberto Beltrame Tamayo   (1948 – 1949);  

Milciades Reyes (1949 -1953).

Eduardo Arispe  Vargas  (1953- 1955)

Emigdio Guillen Valdivia (1955 – 1956)

Roberto Beltrame Tamayo (1956 – 1959)

Rymundo Manrique Luna (1959)

Maximiliano Zegarra Torres  (1959 – 1960);

Jorge L. Montoya (1960 – 1962)

Jorge Villegas Vargas        (1962 – 1963)

 Luis García Chávez (1963)

Tulio Rivera Ampuero   (1963  - 1964)

Tulio Rivera Ampuero (1965 – 1969)

Tulio Rivera Ampuero (1968 – 1970) 

Leoncio Basurco Paz  (1971 -  1973) 

Damián Manrique  Ayamamani (1974 – 1975) 

Jacinto Lui Cabello     (1975 – 1977)

Jose Cerdeña Velez  (1977 – 1978)

Randulfo Pantigoso Tapia   (1978  - 1980)

 Godofredo Barriga Gamarra (1981- 1983)

 Máximo Murillo Valdivia  (1984 – 1986) 

 Juan Guillen Lopez (1987 – 1989)

Juan Guillen Lopez  (1990 – 1995)

Miguel Román Valdivia (1996 – 1998)

Emilio Román Abusada  (1999- 2002)

Jorge Luis Llosa Palacios(2003 - 2006)

Juan Guillen Lopez (2007 - 2010)

Abel Suarez Ramos (2011 - 2014)

Helar Juarez Valencia (2015)

Algunas obras

Juan Guillermo Ballon fue el primer alcalde, creo una Sociedad de Beneficencia para la administración del antiguo cementerio, la que posteriormente se disolvió;  creo una escuela y nombro como profesor a Antonio Alabascueta.

Mariano Cossio realiza un censo en el distrito;  inaugura el actual cementerio, crea una escuela mixta en Mejia, Buenavista, Guardiola y Boqueron; construye un puente sobre el rio Tambo.

Narciso Rivera, Inaugura el primer mercado del distrito actualmente es el parque Delia Rosa Álvarez de Montoya.      

Sería importante conocer las obras de todos los alcaldes del distrito de Cocachacra, la información está en los libros de actas de Sesiones y acuerdos que el municipio conserva en sus archivos, porque a través de esta fuente de información se escribe la historia del desarrollo del distrito.

         

PUNTA DE BOMBÓN: HISTORIA DE UN DISTRITO Y LA AGRICULTURA

                                                                                                  Percy Eguiluz Menendez 

La margen izquierda del rio Tambo, desde el actual puente Freire hacia el mar, fue conocido desde tiempos prehispánicos como Iquitire, este territorio del valle de Tambo  es actualmente  parte del distrito de Punta de de Bombón, creado el 03 de enero de 1879. En este espacio se formaron fundos agrícolas, haciendas y pueblos desde inicios de 1700 que a través del tiempo se han constituido, y  por ser el aniversario de mi pueblo natal, es preciso conocerlos.

IQUITIRE

El sector de Iquitire fue, desde fines del siglo XVIII, un lugar casi inhabitable; el dueño absoluto de este espacio fue el español Bartolomé de Quintanilla Valdivia y Reinoso, en su testamento hecho en 1714 dice: “declaro que yo sosaque una acequia para las tierras de Yquitiri que estaban incultas, despobladas y sin agua; asi muchísimos años, y dicha acequia me costó más de seis mil pesos porque tiene más de dos leguas de distancia y mediante este beneficio me aplico el ilustrísimo señor doctor Antonio de león (Obispo de Arequipa) dichas tierras que son mil seiscientos  topos en virtud de orden  de superior gobierno, declaro asi para que conste”.

Este testimonio de Quintanilla es importante porque nos da dos datos interesantes: sus tierras eras de 1600 topos y que él construyo una acequia, y es la misma que ahora se sigue utilizando, los actuales canales Santa Ana de Iquitire y San Juan de Catas son testimonios de la acequia que construyo Quintanilla.

La extensa propiedad de Quintanilla se fragmento  entres sus hijos y nietos por herencia, y también por ventas y donaciones a otras personas que hicieron los descendientes de este español. A continuación, a partir de los lugares que conocemos actualmente, hare un breve repaso histórico, empezando desde la cabecera, actual puente Freire.

EL PEDREGAL

Un caserío ahora inexistente ubicado por el actual puente Freire, era habitado por pequeños agricultores que alquilaban tierras por este paraje, la prueba se su existencia esta en un documento de comisión de tributos de uso de aguas que conserva el Archivo General de la Nación.

LA PALMA

 Fue una hacienda que dio origen a un caserío, y este al pueblo de La Punta en 1842. La Palma ubicada entre La Pampilla y el puente Freire, fue de propiedad del abogado Francisco Javier de Benavides, desapareció alrededor de 1860, en una carta de la madre de Eduardo López de Romana, comenta que el dueño de la hacienda La Palma se quedo en la miseria por haberla perdido a causa del desborde del rio Tambo. Actualmente es un fundo agrícola.  

LA PAMPILLA

Surge cuando se construye una iglesia para la viceparroquia de Las Palmas en 1816, esta iglesia se edifico en una pequeña pampa alta de este sector de valle para que estuviese protegida de los embates del rio Tambo y con los años dio origen a una población con gente que fue migrando a este lugar; para 1842 era un pueblo numeroso y se opuso al traslado de la viceparroquia al naciente pueblo de La Punta. Este pintoresco pueblito el próximo año cumple 200 años de existencia.     

LA CHACRA DE LOS CURAS

Fueron las tierras que designo en 1690 el obispo de Arequipa Antonio de León para renta de la parroquia de Tambo, que se hizo efectiva en 1740; estas tierras que en un principio fue de más de 80 topos se divido cuando se crea la parroquia de Punta de Bombón en 1921 para el sustento económico de esta; siempre la dieron en arriendo hasta que la reforma agraria la expropio. Actualmente es un fundo agrícola entre La Pampilla y el rio Tambo.

MONTE GRANDE

Fue un caserío y  fundo en medio del rio Tambo, fue habitado cultivado por varios arrendatarios; estas tierras en la época colonial pertenecieron al Rey, y en la republica a la comunidad. El derecho de propiedad de estas tierras fue pleiteado en los tribunales entre Antonio de Alvizuri y Tomas Feijoo. El caserío fue prospero, llego a tener una escuela; desapareció totalmente en la década de 1940, ahora es un fundo agrícola que pertenece al sector  del Arenal.         

HACIENDA EL PINO

Su constitución probablemente data de inicios de 1800, los primeros propietarios fue la familia Llosa Benavides. Luego fue adquirida por Gregorio de Castresana, quien la vendió a Alejandro Dorich y amplio las tierras hasta el rio. En 1915 esta hacienda perteneció a  los hermanos Arispe Landa; luego paso a propiedad de Guillermina Guillen por matrimonio con Manuel Arispe, por algunos años la administro Miguel Torres, actualmente  la adquirió la familia Najar Eguiluz.         

LA PUNTA

Se formo en 1842 con los pobladores de La Palma afectados por los embates del rio Tambo. El Gobernador del valle, en el año en mención, reubicó a los pobladores, el 11 de diciembre de 1842, un viejo camino de herradura a las lomas y Moquegua, testimonio de ese camino son las actuales calles Colon y San Martin, antes denominada Los Granados y luego  Lima.

La reubicación de los Palmeños  consistía también con el traslado de la viceparroquia de La Pampilla, sin embrago los habitantes de este pueblo se opusieron a que se lleven su iglesia lo que motivo un largo juicio eclesiástico que termino en 1865, cuando se hace efectivo el cambio de sede, para ese entonces La Punta ya era un pueblo en formación con una capilla donada por los vecinos notables,  que albergo  a la imagen del Señor de los Desamparados en 1845.        

BOMBÓN

Fue una hacienda desde de 1700, perteneció a Agustín de Torres por compra que hizo a los Quintanilla. Agustín de Torres la heredo a sus hijos María, Manuel y Jose dos los últimos vendieron sus tierras a viarios agricultores que formaron fundos agrícolas como el Crucero, Los Granados, Pacocha, Las Calderón, etc.

María de Torres, hija de Agustín,  casó con Mariano de la Llosa y administraron la hacienda Bombón, luego la heredaron a sus hijos: Jose María, Juan de Dios y Raimunda; el primero en mención arrendo y luego compro a sus hermanos las partes que le correspondieron de esta hacienda en 1868, por estos años se formo el pueblo de Bombón.

Los hijos y nietos de Jose María Llosa vendieron la hacienda a Mariano Tejada luego la heredo su hija Lastenia Tejada quien la administro hasta la reforma agraria.       

HACIENDA SANTA CRUZ 

La constituyo el abogado Jose Domingo Montesinos y Garzón en 1884 por compras de tierras a los herederos de Agustín de Torres, ubicada entre Bombón y el rio Tambo, fue hacienda muy prospera, la administró por varios años Adela Montesinos, hija de Jose Domingo, se fragmento esta hacienda con la reforma agraria.           

CATAS

Un pueblo frente al mar y cerca de la desembocadura del rio Tambo. Las tierras de Catas pertenecieron a varios formando haciendas, como la de Gerónimo y Timoteo Valdivia. El pueblo antiguo desapareció con el maremoto del 13 de agosto de 1868.    

LAS LOMAS

En las lomas hubo pequeña agricultura y arbustos para el ganado, donde se establecieron pequeñas viviendas; las principales fueron Dispensilla, Amoquinto, Jesús, El Sauce, Iñane y las islas Pocohuata o Cocotea. La más grande fue la de Jesús de propiedad de Francisco Javier Benavides, de las otras los dueños fueron: los rivera, los velez, los carrera, los Torres etc.                                           

EL BESO DE EL DEÁN VALDIVIA. Historia de los funerales de Mariano Melgar en Arequipa

Historia de los funerales de Mariano Melgar en Arequipa

EL BESO DE EL DEÁN VALDIVIA

Percy Eguiluz Menendez

Con este título subjetivo, tratare de explicar los hechos de la inauguración del cementerio La Apacheta en Arequipa el 16 de agosto de 1833; la solemne inhumación de los restos del supuesto Mariano Melgar  en el nuevo cementerio para conmemorar tal acontecimiento y el discurso de el Deán de la Catedral de Arequipa, Juan Gualberto Valdivia Cornejo, que suscitó polémicos artículos en la prensa local de aquel año, contra el Obispo José Sebastián Goyeneche y Barreda, acusándolo de antipatriota.

Ahora se sabe que los restos de Mariano Melgar  que no son los que se sepultaron en la inauguración del cementerio La Apacheta; sin embargo, en aquel año de 1833 se creyeron que eran del poeta arequipeño y por ende se le realizó solemne funeral.  

La Ceremonia

La mañana del 16 de agosto de 1833 en una urna que contenía los restos de quien se creían que era de Mariano Melgar fueron llevados a la Catedral de Arequipa por las autoridades de la ciudad presidida por el prefecto de entonces Juan Jose Salas; de esta manera se inició la ceremonia de la inauguración del cementerio La Apacheta. Los restos de Melgar fueron traídos desde el pueblito de Umachiri en Puno, exhumados de la capilla de Santiago por el teniente Gonzales Tamara, quien los reconoció a su modo.      

En la puerta de la Catedral los recibió el Chantre Dr. Manuel Rivero con los demás miembros del Cabildo Eclesiástico mientras  el Obispo Jose Sebastián de Goyeneche se encontraba en el coro de la Catedral. La ceremonia empezó entonando un solemne responso que el mismo Obispo dirigió; luego los asistentes a aquel acto caminaron al nuevo cementerio en procesión fúnebre. El Obispo Goyeneche no acompañó dicha procesión pues aparentemente no lo invitaron.

En el cementerio de La Apacheta, el Deán de la catedral de Arequipa Juan Gualberto Valdivia Cornejo pronunció un discurso que fue muy comentado por la opinión pública; luego un compañero de lucha de Melgar, el Coronel Manuel Amat y León, introdujo los restos en la tumba después de  pronunciar una oración.

Un compañero de Melgar

Manuel Amat y León, quien contrajo matrimonio el 24 de noviembre de 1819 con María Santos Corrales y Salazar (la Silvia de Melgar); luchó en Umachiri en 1815 como Sargento junto al poeta arequipeño y pudo escapar después de la derrota a las montañas de Apolobamba para huir a pie hasta Brasil, volviendo después al Perú  por un indulto. Después Amat y León batalló junto al General Sucre en Ayacucho y proclamada la independencia ascendió a Coronel y asentándose en Arequipa  hasta el final de sus días. 

El discurso de el Deán

El Deán Valdivia, dió a entender que la inasistencia del Obispo Goyeneche a la inauguración  del nuevo cementerio y la inhumación de los  restos de Melgar no tenía otro sentido de que, cito su discurso,  “su pastor había abandonado su grey […] que despreció la invitación que el señor Prefecto le hizo para que como patriota asistiese al ceremonial fúnebre que los arequipeños hacían a Melgar…”; el vibrante discurso de el Deán terminó con un beso al cráneo de Mariano  Melgar en una acción elocuente de exaltación patriótica. 

En el desaparecido semanario arequipeño “El Republicano” del sábado 21 de agosto de 1833 se detallaron los hechos de esta ceremonia  acusando al Obispo Goyeneche de antipatriota  por la ausencia a los actos en el nuevo cementerio.

En defensa del Obispo  

Días después de la publicación de “El Republicano”, Jose María de Alvizuri, circuló un impreso de dos páginas titulado “Defensa de la República”; en este opúsculo, Alvizuri, descarga contra “El Republicano” y el Deán Valdivia, acusando al semanario de falta de ética por no escribir la verdad, pues la ausencia del Obispo Goyeneche en la inauguración del cementerio se debe a que el Prefecto, Juan Jose Salas, no lo invitó a dicha  ceremonia y que por demás esta de acusarlo de antipatriota porque, cito el impreso, “cooperó en cuanto estaba en sus facultades a la solemnidad de la memoria de Melgar…” en la Catedral.

También Jose María de Alvizuri en dicho impreso acusa al Deán Valdivia de exclaustrado e hipócrita, que no tiene respeto a la religión y que incitó, cito, “a que las ovejas se separen de su pastor”, que fingió lágrimas ante los restos de Melgar y el beso que dio al cráneo fue patético; cito, “así lo ha visto y presenciado todo Arequipa y a expresado general indignación [y ] compadeciéndolo por su ignorancia y criminales expresiones”.

Las fuentes

La crónica de la inauguración del cementerio de La Apacheta y el traslados de los restos del supuesto Melgar se describen en El Republicano del sábado 21 de agosto de 1833. Artemio Peraltilla Díaz en su libro “El periodismo arequipeño en la emancipación del Perú”,  reproduce la nota del semanario y hace una reseña de los hasta ahora desaparecidos restos de Melgar. El impreso “Defensa de la República” de Jose María de Alvizuri,  se encuentra en la sección Corte Superior de Justicia, Causas Civiles, del Archivo Regional de Arequipa.  

Publicado en El Pueblo. Arequipa, 15 de noviembre de 2015. N° 104590. pagina 13.  

El Deán de la Catedral de Arequipa Juan Gualberto Valdivia Cornejo 

Obispo de Arequipa Monseñor Jose Sebastian de Goyeneche y Barreda 

MINERALES, MINAS Y MINEROS EN EL VALLE DE TAMBO

Percy Eguiluz Menendez

A mediados del año  2002 me embarque en el proyecto de crear en valle arriba una municipalidad delegada   o centro poblado menor, como lo es el Arenal; ese trabajo me llevo a conocer palmo a palmo ese sector de nuestro  valle,  lamentablemente por falta de organización o tal vez  mi inexperiencia en asesoría municipal, pese haber estudiado la Ley Orgánica de Municipalidades, no se logro concluir el proyecto; sin embargo me dejo la amistad de varias personas que residen en los pueblos que allí se asientan, y la imagen espectacular de los  cerros,  el rio y la estrechez del valle.   

En los cerros, enormes promontorios, que se accede a través de las quebradas, como la de Linga que desemboca en el rio Tambo y que en años atrás era paso obligado para viajar a Arequipa o el Santuario de Chapi; observe también entradas de unos socavones que posiblemente fueron minas explotadas. Me impresiono aquella geografía y quise conocer quiénes fueron  los hombres que anduvieron  por allí y estragaron desde ya,  el mineral   que reposa en las entrañas de nuestra tierra. Años después, en mis estudios de historia en la UNSA, encontré información sobre el tema.

Una de las referencias importantes, y tal vez la primera, es la que dio el Intendente de Arequipa  Antonio Álvarez y Jiménez en 1792 cuando en su visita escribió “…no se sabe si haya habido, ni haya minas algunas trabajadas, ni que puedan descubrirse en beneficio del Real Haber  y mejor comodidad de estos habitantes.” (Barriga, 1946, p.286); sin embargo Juan Gualberto Valdivia Cornejo, conocido como Deán Valdivia,  leyó  un discurso en 1845 en la Universidad de San Agustín titulado “miscelánea química” donde hace un estudio  de los minerales que se encuentran en los cerros del valle de Tambo. El yeso, la sal común, sulfuro de fierro, piritas, sulfatos de protócsido de fierro, carbonato de fierro, y ocre son algunos de los minerales que ubico el deán Valdivia; también hace mención que “al subir la laja de Caraquen (Valle arriba), hay una veta hay una brazada de fierro carbonatado. Subiendo como una legua, por la quebradilla de Caraquen, se halla una bocamina, que trabajaron los moqueguanos, por mina de plata, y es una buna mina de manganesa…” (Valdivia, 1924, 12); también dice que “hay una cantera hermosísima de sal común, muy blanca y de mucha dureza. Se le puede conocer desde el fondo de la quebrada, porque encima de la ladera, se divisan como cabezas de monjas cubiertas con su toca [y] Desde Santa Rosa para abajo dominan ventillas de cobre, de fierro, piedra canto, yeso…” (Valdivia, ibíd.).  Además aclara que estos minerales principalmente el sulfato de fierro es utilizado en Europa para varios fines: curtiembres, impregnación de papel, fabrica de velas, en la medicina,  para corroer las carnes fungosas; que si de extraerlos serian muchos millones de libras de “la inmensa cantidad de estos materiales, aglomerados en el valle de Tambo, cerca del agua, de los combustibles, de los puertos, y de donde se produce y se arroja como inútil…” (Valdivia, ibíd.).            

Mariano Eduardo de Rivero y Ustariz en su “Memorial de Ciencias Naturales  y de Industria Nacional y Extranjera” publicado en 1828 hace mención  del fertilizante mineral conocido como el guano, dice el autor “El tercero o guano blanco, que es considerado sobresaliente por ser más fresco y puro, se saca de todas las islas que se hallan más inmediatas a la costa, como son, las de lagarto, Animas cerca de de Ilo; de la de Margarita, de las islas Jesús, de las del puerto de Ilay [Islay], y de la Bruja y la Mansa en las costas de Cocotea, de las de hornillos y de muchas otras que están en las barrancas de donde se extrae bárbaramente [….] vendiéndose en el puerto de Mollendo a dos pesos fanega, y ha habido épocas, como los de la guerra [de independencia] que se ha vendido hasta siete pesos fanega ” (De Rivero, 1928, pp. 37-38). Es importante la información que da a conocer De Rivero y Ustariz porque al margen de ubicar los lugares donde se extrae el guano, también hace un estudio de la producción.

Los ingenieros Federico Blume y Manuel Echegaray, elaboraron en 1862 el trazo del ferrocarril de Arequipa al puerto de Islay, presentaron un informe al gobierno donde mencionan las potencialidades mineras del valle de Tambo a tal punto de compararlos con los de Coquimbo en Chile: “…la transformación de la vecindad de Kishuarani,Mocoro, Huasamayo y de de las lomas de Tambo en distritos mineros tan importantes como los de Coquimbo en Chile […] hemos tropezado a cada paso con vetas de cobre de tan buen aspecto que no podríamos dejar de recoger de paso algunas piedras” (Camacho, 1871, 82). Por otra parte Antonio Raimondi en su viaje de Cocachacra a Arequipa en 1863 recolecto una muestra con oro nativo en la quebrada de Cachendo la que ensayo 7 gramos por tonelada (Raimondi, 1939, 112).

Con la construcción del ferrocarril de Arequipa a la costa se despertó el interés por la minería en las lomas del valle de Tambo; en el área de Posco - Cachendo  y Cachuyo, Mr. Harry, ingeniero del ferrocarril y don Juan Gualberto Ballon, primer alcalde de Cocachacra buscaron minas en la década de 1870 (Velarde, 1986,127). El Subprefecto de Islay don Cesar Rivero reporto en 1874 cuatro bocaminas de cobre y dos de plata todas abandonadas en Tambo (El Peruano, 1874,362).

En 1906 el señor Akermann exploro la zona de Posco; y en la década de 1920 los señores Víctor Lira, Eduardo López de Romaña y Antonio Palma trabajaron unas vetas de oro en las lomas de Chucarapi  y de Pampa Blanca, en el cerro Yanamayo, y también en una bocamina que está cerca del puente Santa Rosa, y  que tiene de nombre “la llama” por la apariencia del cerro con este animal. Los señores Chavaneux y Williams introdujeron una minería mas técnica en la década de 1950 en la zona de Quelgua, Santa Catalina y Pan de Azucar; posteriormente la compañía Andes Exploration hizo dos huecos de Diamond Drill en el Toro y Santa María (Arenas, 1991,26).                     

FUENTE CONSULTADA

ARENAS FIGUEROA, Mario. (1990). Oro y cobre en el valle de Tambo, una riqueza dormida. EN: Revista La Punta N° 21.  Arequipa.

BARRIGA,Victor (1946). Memorias para la historia de Arequipa 1790 -1793. T II. Arequipa.

CAMACHO, Simón. (1871) El ferrocarril de Arequipa. Historia documentada de su origen, construcción e inauguración.   Imprenta del estado. Lima             

DE RIVERO Y USTARIZ, Mariano. (1828). Memorial de ciencias naturales y de industria nacional y extranjera. Imprenta de la industria primaria. Lima.

RAIMONDI, Antonio. (1874). El Perú. T I. Lima.

VALDIVIA, Juan Gualberto. (1924). Miscelánea Química. Arequipa.

LA PARROQUIA DE TAMBO Y LA FORMACIÓN DEL PUEBLO DE COCACHACRA

LA PARROQUIA DE TAMBO  Y LA FORMACIÓN DEL PUEBLO DE COCACHACRA

Percy  Eguiluz Menendez

Escuchamos decir “la fundación de Mollendo, de Cocachacra o de Punta de Bombón”, cuando se festeja el aniversario de estos, sin embargo creo que es un error hablar de fundación de  los pueblos de la provincia de Islay  porque ninguno tuvo  un acto fundacional, practica colonial para establecer una ciudad o villa y quedaba registro en un documento o acta.

 Los pueblos de nuestra provincia no tuvieron actos fundacionales, el surgimiento de ellos se debe a un hecho muy importante que motivo el desarrollo de un determinado lugar. Por ejemplo, Mollendo surgió debido a la clausura del puerto de Islay y la declaración de la caleta de Mollendo  como puerto en 1871, luego que Meiggs terminara de construir el ferrocarril de  Arequipa a la costa en dicha caleta; la formación Punta de Bombón se debió a que el gobernador del distrito de Tambo  en 1842 para mejorar la situación de  los pobladores de una vieja hacienda y caserío llamado Las Palmas, ubicada entre el actual puente Freyre hacia  Pampilla y que el rio tambo destrozaba cada año,  dio un bando el 5 de diciembre de ese año para que se reunieran el domingo 11 y efectuar el traslado de la población y una viceparroquia que ellos habían erogado.

En este sentido  es preciso dejar en claro que nuestros pueblos surgieron debido  hechos  que determinaron el desarrollo de un lugar, una hacienda, una caleta, un cerro o un pastizal. Con esto no quiero desvalorar la importancia que tiene cada uno de nuestros pueblos, por el contrario conocer su pasado tal cual fue es la expresión de amor más grande que tenemos para el terruño y que deberíamos conocer, recordar, y establecer una identidad.

El pueblo de Cocachacra  también se formo debido a un suceso muy importante que desarrollo  una pequeña planicie en el cerrito conocido como Cocachacra. Para conocer su historia es preciso tener como antecedente el año de 1600, pues el 19 de febrero de ese año hace erupción el volcán Huaynaputina, ubicado en Moquegua, y que destrozo la vida de los nativos y la agricultura de los valles aledaños al volcán, Fray Martin de Murua, mercedario que vivo la tragedia desde la ciudad de Arequipa, escribió que las aguas del rio Tambo se represaron debido a derrumbes y se desbordaron durante días causado tragedia a los indígenas de la zona y su miserable agricultura.

El valle de Tambo fue totalmente abandonado, iniciándose de nuevo la agricultura alrededor del año 1630 por pobladores de Characato, Socabaya, Quequeña, Yarabamba, Pocsi y Arequipa; habitando el valle en forma dispersa principalmente en Cocotea (Valle arriba), la zona central del valle, actual Cocachacra; y el sector de Iquitire, ubicado en la margen izquierda del rio Tambo y próximos al mar, ahora territorio del distrito de Punta de Bombón.

Aquella población, muy religiosa, era atendida por  sacerdotes ayudantes de una capilla de la caleta  de Ilo, pero debió ser un problema por la lejanía del valle a esta caleta. El obispo de Arequipa Antonio de León, trato de crear un curato en 1682 en el valle de Tambo, sin embargo no prospero la creación de este curato debido a la falta de congrua o renta parroquial, pese a que el Capitán León Zavala de Mogrovejo con fecha 15 de mayo de 1715  creó una capellanía eclesiástica o renta parroquial destinando treinta topos de tierra en terrenos de su propiedad en la hacienda “El Gramadal” en la ensenada; y que fueron sumados a los que destino el propio Obispo León que fueron cuarenta topos de tierras en la zona de Iquitire, y que supongo, testimonio de ello es el fundo agrícola “El Curato” que está detrás de la iglesia de la Pampilla  en el distrito de Punta de Bombón.          

En 1737 el obispo de Arequipa Juan Cavero de Toledo, reinicio nuevamente los trámites para crear un curato y dotarlo de una iglesia; utilizo  las congruas antes mencionadas y solicito al virrey don Antonio Joseph Caañamo y Sotomayor la creación, que se efectuó el 15 de setiembre de 1740 con el nombre de “Curato de Nuestra Señora de la Asunción del Valle de Tambo”, y designaron como presbítero al licenciado don Francisco de Villegas.

La extensión territorial de este cuarto ha estudiado el ingeniero geólogo Mario Arenas Figueroa estableciendo que tuvo una longitud de 22 leguas por la costa y 12 leguas de ancho. Se  extendía mas allá de la cuenca hidrográfica inferior del rio tambo. El curato de Tambo limitaba al noreste con el curato de Quilca en Piedra Hincada, cuatro kilómetros al norte de la caleta de  Aranta y continuaba en dirección a Guañamarca, en el rio Vítor. Al sureste limitaba con el Curato de Ilo en la quebrada Concepción, cerca de la punta de Yerbabuena y se extendía hasta los límites del Curato de Puquina. Al norte limitaba con las pampas desérticas y cerros  que los separaban de algunos de los Curatos de Arequipa. Al sur limitaba con el océano pacifico. El corazón del Curato  naturalmente era el valle de Tambo, el resto era costa y pampas desérticas. (Arenas, 1994, 8).

La erección canoníca, o el acto en el que el sacerdote Villegas recibe la colación o canoníca institución para el cargo de cura propio fue el 12 de noviembre de 1740, dándole además el carácter de Juez Eclesiástico; y el 5 de diciembre de ese año tomo posición de una pequeña capilla que mando a construir para celebrar la primera misa en el valle de Tambo ese mismo dia.

La capilla que construyo el presbítero Villegas la hizo en una pequeña “pampa” del valle de Tambo llamada Cocachacra para que estuviera protegida de los embates del rio Tambo; era de poca solidez con paredes de tierra y paja. Alrededor de 1750 estaba en escombros y la misa se celebraba en una ramada; en 1754 fue reconstruida con paredes nuevas, más altas  y blanqueadas, sus nuevos tres alatares estaban pintados y adornados de arriba abajo con imágenes devotas (Arenas, 2003, 8). La población que vivía dispersa a lo largo del valle de Tambo, fueron migrando poco a poco hacia la capilla dando la formación del pueblo de Tambo, como se llamo en un primer momento, ahora conocido como Cocachacra.   

La antigua capilla no era un lugar seguro para guardar los libros sacramentales, ornamentos y otras cosas porque abundaban pericotes, ratones, ratas y otras sabandijas, que destruían todo. El cura Pablo Gonzales Guardo todo en su casa, pero esta se incendio el 14 de marzo de 1756 y con ella se perdieron los primeros libros de bautismos, matrimonio y defunciones.

En 1777 los presbíteros Domingo Pacheco y Tadeo de la Llosa y Zegarra inicio la construcción de una iglesia terminándola en 1782. La nueva iglesia fue construida con gruesas paredes de adobe; y su frontis, sus dos torres, el frontis, la imagen de Nuestra Señora de L a Asunta que está en el frontis, la  sacristía y el piso fueron hechas con sillar extraído de una cantera de la quebrada de Linga que desemboca en Cocotea (valle arriba). Tadeo de la Llosa a parte de construir la iglesia, también trazo la plaza principal, las calles y casas de sus alrededores. El intendente de Arequipa Álvarez y Jiménez quien visito el valle de Tambo en 1782 escribió que “este pueblo cuya formación es reciente, solo es reducida a una calle, en algún orden y sus viviendas de poca duración y entidad porque reducida a una armazón de madera cubierta o forrada con cestones les dura lo propio se les acaba, a acepción de las casas y tiendas que circulan la plaza que son de adobe y debidas según informes al estimulo y esfuerzo del anterior cura don Tadeo de la Llosa” (Barriga, 1946, T II, p.248) 

En conclusión el pueblo de Cocachacra, que fue un antiguo cementerio prehispánico  y su nombre nos recuerda que en este lugar se cultivaba la preciada coca antes de la llegada de los españoles (Raimondi, 1874, p. 268), fe formo a raíz de la construcción de la capilla e iglesia  del curato de Nuestra Señora de la Asunción del Valle de Tambo.

El ingeniero Mario Arenas Figueroa, cocachacrino de nacimiento, ha estudiado la historia de nuestro valle de Tambo y provincia de Islay; y ha publicado varios artículos en la Revista La Punta, en la revista del Archivo Arzobispal de Arequipa, un opúsculo titulado “Historiaría de la Parroquia de Tambo”, y un libro sobre la biografía del Deán Valida, donde afirma que este personaje, símbolo de la Arequipa republicana, nació en al pueblo de Tambo, ahora Cocachacra. Y también, el ingeniero Arenas ha propiciado a que se conmemore el dia de Cocachacra correspondiente al 12 de Noviembre de 1740 debido a que ese dia el Presbítero Francisco Villegas llego a Tambo y construyo una capilla que luego sería la base para la formación del pueblo  de Cocachacra. Fue en el año 2003, en la gestión del alcalde Jorge Luis Llosa Palacios que se iniciaron los festejos bajo el acuerdo municipal N°065-2003-MDC.

Fuente consultada                                 

ARENAS FIGUEROA, Mario.

(1991). Parroquia de Nuestra señora de la Asunción Cumplió 250 años. En: Revista La Punta N°22. Punta de Bombón.

(1994). El curato de Tambo a fines del siglo VXIII. Revista La Punta N°25.  En: Punta de Bombón.

(2003). La Parroquia de Tambo.  Cocachacra. (Opúsculo)

(2004). Cocachacra celebro el 12 de noviembre el dia de su formación. En: Revista La Punta N°35. Punta de Bombón.

Barriga, Víctor. (1946). Visita del Intendente Álvarez y Jiménez. Tambo, En: Memorias para la historia de Arequipa 1790 – 1973. T II. PP. 279 -287. Arequipa.   

RAIMONDI, Antonio. (1874).  El Perú. T I, Preliminar. Lima.